Perawatan Motor DC

1, pemeliharaan komutator
(1) Permukaan komutator harus dijaga tetap halus dan membentuk lapisan oksida mengkilap berwarna coklat tua yang seragam. Jika permukaan komutator terkena toner atau oli, gunakan alat peniup tangan untuk membersihkannya atau gunakan kain lembut yang diberi alkohol untuk menyeka permukaan komutator untuk memastikan kebersihannya;
(2) Apabila diketahui keadaan permukaan komutator memburuk, percikan api besar, dan terdapat cacat seperti kasar dan tidak rata, terbakar, dan lain-lain, maka sebaiknya dipertimbangkan untuk menghentikan kendaraan dan memoles permukaan dengan " 0" amplas halus untuk membentuk kembali lapisan oksida. Jika permukaan komutator terlalu kasar, tidak rata, atau aus sebagian, komutator harus diputar kembali. Saat memutar, ujung belitan jangkar dan lembaran sambungan harus ditutup dengan kertas untuk menghindari percikan serpihan logam. Kecepatan potongnya adalah 2 meter per detik, dan kedalaman pemotongan serta jumlah umpan tidak lebih dari 0.1mm. Setelah dipotong, potongan komutator harus dilubangi, dan jika perlu, mika interchip harus diukir untuk menghindari potongan mika lebih tinggi dari potongan komutator;
(3) Periksa apakah alur mika bersih, dan sudut lembaran balik harus mulus tanpa gerinda;
(4) Dalam kondisi kualitas permukaan komutator terjamin, percikan pergantian dalam pengoperasian sehari-hari juga perlu diperhatikan dan dipantau secara cermat. Dalam keadaan normal, percikan butiran seperti titik (putih atau mikroribbon biru dan kuning) tersebar jarang dan merata di sebagian besar kuas, dan termasuk dalam percikan pergantian normal. Percikan api yang keras, seperti bola api, atau memercik (kuning tua, merah, atau hijau) adalah percikan api yang berbahaya. Saat terjadi percikan api ring, motor tidak boleh terus berjalan.
2, penggunaan kuas
(1) Tiup toner pada kuas, kotak kuas, dan komutator dengan tekanan udara;
(2) Periksa apakah permukaan busur kontak sikat mempunyai titik terbakar, apakah permukaan kontak seragam dan halus, jika ada cacat harus segera diganti;
(3) Periksa apakah sikat fleksibel di dalam kotak sikat;
(4) Periksa apakah tekanan sikat seragam dan sesuai, dalam keadaan normal, tekanan sikat adalah 15-25kpa, dan tekanan masing-masing sikat dihitung berdasarkan luas penampang sikat, dan kemudian dibandingkan dengan tekanan aktual yang diukur. Terlepas dari panjang sikat, tekanannya harus memenuhi persyaratan;
(5) Periksa ketinggian keausan sikat, dan gantilah bila sikat sudah aus hingga 1/3 dari tinggi aslinya. Perlu dicatat bahwa jumlah sikat yang akan diganti pada satu waktu tidak boleh terlalu banyak, dan penggantian sikat secara batch dapat dengan mudah merusak lapisan oksida pada permukaan komutator asli. Cukup ganti kuas yang pendek atau bermasalah. Pada motor yang sama, tidak diperbolehkan menggunakan grade kuas yang berbeda, meskipun dengan grade kuas yang sama, karena waktu pembuatan yang berbeda, performanya juga berbeda secara signifikan, sehingga tidak diperbolehkan untuk digunakan. Setelah sikat baru dipasang, perlu menggunakan kain ampelas "0", bagian belakang menempel erat pada komutator, dan sikat digerinda sesuai arah putaran sikat untuk mendapatkan permukaan kontak yang baik. dengan permukaan komutator. Setelah menggiling, keluarkan toner, dan jalankan motor pada beban tetapan 1/4-- 1/3 selama setengah jam hingga satu jam, lalu tambah bebannya;
(6) Periksa apakah pengikatan jalinan sikat dapat diandalkan, dan getaran serta tekanan sikat yang tidak merata mudah menyebabkan distribusi arus yang tidak merata pada setiap sikat;
(7) Periksa apakah kaki penekan dan pegas kotak sikat melunak atau rusak.
3. Motor berliku
(1) Resistansi insulasi belitan harus diukur (dengan l000V megohm meter) sebelum transmisi daya, nilai resistansi insulasi umumnya tidak boleh lebih rendah dari R=V/ ({{3 }}nilai P/100) (MΩ), V adalah tegangan pengenal belitan motor (V), P adalah daya pengenal motor (kW). Tapi nilai minimumnya lebih besar dari atau sama dengan 0,5MΩ. Jika resistansi insulasi rendah, maka harus dikeringkan.
(2) Periksa apakah garis sambungan antara belitan dan rangka mengalami kerusakan insulasi atau hubungan pendek timbal balik;
(3) Perhatikan apakah kenaikan suhu belitan kutub utama dan belitan kutub komutator normal.
4. Pemeliharaan sistem pendingin
Biasanya motor DC mengadopsi ventilasi paksa pipa atau pendingin sirkulasi udara dan air dua metode pendinginan, untuk metode pendinginan pendingin sirkulasi udara dan air, kipas perangkat pendingin karena kecepatan tinggi, sering muncul kehilangan rasa terbakar, secara langsung mempengaruhi efek pendinginan ventilasi, tentu saja bisa tidak boleh diabaikan.
(1) Periksa setiap hari apakah perangkat filter pada perangkat pendingin sudah jenuh, dan apakah ada debu yang menghalangi bahan filter suplemen udara;
(2) Untuk kipas perangkat pendingin, uji keseimbangan dinamis impeler kipas harus dilakukan secara berkala;
(3) Sering-seringlah memeriksa apakah katup masuk/keluar perangkat pendingin terbuka penuh, suhu masuk kurang dari 33 derajat C, dan perbedaan suhu antara suhu gas yang didinginkan dan suhu masuk harus > 7 derajat C (untuk pastikan suhu udara masuk kurang dari 40 derajat C).
5. Bantalan
Pastikan gemuknya sama dengan 2/3 ruang dalam ruang oli penutup bantalan, dan ganti gemuk baru setelah 2000-2500 jam kerja. Nilai gemuknya adalah gemuk berbahan dasar lithium No. 3, dan gemuk tersebut diganti setidaknya setahun sekali.
6, aspek pemeliharaan lainnya
(1) Periksa apakah cincin konduktif pemegang sikat dan sambungannya sudah lengkap, apakah sekrup sambungan kendor, dan apakah jarak rambat ke tanah memenuhi persyaratan standar;
(2) Periksa apakah dongkrak di bagian bawah rangka kendor;
(3) Periksa apakah pemasangan peralatan umpan balik pengukuran kecepatan kendor dan apakah pekerjaannya normal selama pemeliharaan.